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           中老铁路线上流动的守护者
        
2月1日农历春节,5时30分,一列轨道车抵达中老铁路老挝万象南站,来自昆明局集团公司琅勃拉邦维保管理中心的杨文兴和工友们,同往常一样,熟练地组装好探伤设备,伴随着探伤仪发出的滴滴声,开始了一天的作业。

     
     工作安排从除夕一直排到大年初三,他们需要完成万象南到蓬洪剩余区域的探伤工作,大年初五,还得转场到万荣驻地。只有万象南工区除夕挂起的灯笼和特意准备的年夜饭,让大家感受到春节的气氛,而他们的工作一如往常,没有丝毫停顿。

     钢轨探伤,主要是应用各类探伤仪,检查探测钢轨内部所存在缺陷,确保伤损钢轨能在第一时间被发现处置,保障中老铁路的运行安全。他们被称为“钢轨医生”。

      这支由12人组成的专业探伤队伍,负责中老铁路磨(磨丁)万(万象)段420公里的正线及100余公里的站线探伤检测工作,所有人都是第一次在国外过春节。但他们不能像其他同事一样,有固定的驻地和设备管辖范围,因为中老铁路境外所有线路,都需要他们来维护。他们在这条铁路上来回流动,成为了唯一一个没有“家”的班组,哪怕是春节期间,也需要迁徙以保证作业进度。

     工长杨文兴和他的工友已经习惯了这种生活方式。“工区没有固定的住处,每隔一段时间,我们就带上设备和行李迁徙一次,在中老铁路磨万段线路上,来回往复。”2021年12月3日中老铁路开通至2022年1月中旬,他们从磨丁至万象,完成了第一次磨万段正线全程探伤作业。杨文兴说,双轨探伤仪是目前国内使用的最先进的探伤设备,主要用于正线探伤作业,但沿线各站支线、岔区等线路构成复杂,后续探伤过程中,很多需要用小型探伤设备再进行探查,当遇到钢轨接头及道岔时,还需用手检锤和镜子仔细检查确认,完成一次全程探伤工作的时间相当长。

     “探伤工作容不得半点马虎,必须十二分专注。”杨文兴指着显示器上的波形说:“轨面锈蚀、掉块及耦合不良等都会在屏幕上显示出不同形状的波形,这些波形类似,通过不同的通道显现出来,非常容易迷惑视线,而钢轨裂纹、核伤等波形参杂其中往往一闪而过,仅在屏幕上停留短短一两秒,如果错过了问题波形,那留下的隐患将是巨大的。”

     2021年10月27日,紧张准备中老铁路开通工作的杨文兴在朋友圈写下了这样一段话:“一直不后悔选择探伤这项工作,探伤真的就像扫雷,有多大压力,就有多大骄傲,今天探出了中老铁路磨万段第一个伤损,非常开心,有付出总会有回报!”

    8时17分,小车缓缓移动,分布在探伤仪两侧的探伤轮将超声波反馈在屏幕上,不时发出“滴滴”的声音。突然,刺耳的报警音响起。杨文兴一边操作探伤车在报警区域来回移动,一边紧盯着仪器显示屏,生怕错过什么。检查完毕后,大家又拿出通用型探伤设备,在报警处所仔细复核检测,直至确定报警区域是否真的存在伤损,这样的走走停停,便是他们日常工作中的常态。

    10时45分,大年初一近5个小时的探伤作业结束。一行人到达指定地点,对探伤仪进行拆解,清点工具、装备并确保无遗留丢失后,等待轨道车返回驻地。“今天晚上,大家会聚在一起,迎接虎年春节的到来。”杨文兴说。

     说起新年愿望,郭磊、梁云川等几名经验丰富的老师傅都表示,“期待新的一年能带个老挝徒弟。”由于探伤专业性很强,需要等老挝籍员工熟悉线路基础工作后,再进行选择性培养。他们有信心把自己所掌握的技能传授给老挝籍员工,共同为中老铁路这条发展之路、友谊之路保驾护航。

                     (责编:高歌、刘慧)【来源:人民网-国际频道】


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